Sankaba yra viena iš svarbių variklio dalių. Tai bet kurio variklio mechaninė sudedamoji dalis, leidžianti perduoti sukimosi energiją iš variklio (pavaros veleno) į transmisiją ir apriboti galią į variklio transmisiją.
Ar tai būtų automobilis, ar motociklas, sankaba yra būtina norint užtikrinti sklandų variklio veikimą ir geriau veikiančią transporto priemonę.
Variklio galios perdavimo iš variklio į ratus palaikymo ar valdymo darbas atliekamas sankaba ir naudoja gana paprastą fizinį reiškinį, vadinamą trintis. Motociklai varikliuose paprastai naudoja "šlapią sankabą" ir yra valdomi svirtimi ir kabeliais. Tačiau yra sankabos, kurios gali būti įjungtos naudojant hidraulinius cilindrus ir skysčius.
Šlapia sankaba
Šlapia sankaba yra tipiškiausia variklyje naudojamoms sankaboms. Terminas "šlapias" reiškia tepalą, t. y. alyvą. Sankaba veikia toje pačioje alyvoje, kaip ir variklis, ir paprastai pirmenybė teikiama sausai sankabai dėl savo efektyvumo, ilgesnio tarnavimo laiko ir, be to, ji saugo paviršius švarius. Tačiau šlapia sankaba, nes ji maudosi aliejuje, gali turėti mažesnį bendrą trinties efektyvų. Skystis sugeria dalį energijos iš trinties ir gali būti prarastas nereikšmingas energijos kiekis.
Sausa sankaba
Sausa sankaba iš esmės nesiskiria nuo šlapios sankabos, tačiau vienintelis pagrindinis skirtumas yra tas, kad ji nėra panardinta ar veikia skystyje. Jis veikiamas išorinių sąlygų, tačiau jo privalumas yra prieinamas ir draugiškas techninei priežiūrai.
Pvz.: Ducati.
Sankabos veikimas
Motociklų gamintojai paprastai naudoja kintamo paprasto plieno ir trinties plokščių šūsnį. Tai yra sukrauti pakaitomis į tai, kas vadinama krepšelio sankaba. Paprastai kai kurios trinties plokštės turėtų kištukus ant išorinio plokštelės skersmens, kad užrakintų jį ant "krepšelio", kuris yra atsakingas už transmisijos įvesties veleno pasukimą. Kai sankaba yra atjungta, o tai daroma traukiant svirtį kairėje rankenėlės kairėje, įtemptas kabelis, naudodamas nuorodas, perkelia visą plokščių sistemą vienas nuo kito ir sudaro tarpą tarp plokščių, kad nebūtų galima perkelti galios į viena po kitos einančias plokštes ir galiausiai pasiekti sankabos korpusą. Tokiu atveju sankabos korpuse nebūtų jokios jėgos, o smagratė variklio gale laisvai suktųsi.
Atleiskite sankabą (atleiskite svirtį kairėje), sankabos plokštės (trinties plokštės spaudžiamos prie plieninių plokščių) yra spaudžiamos viena ant kitos keliomis spyruoklėmis, laikomomis ant sankabos korpuso, ir šis veiksmas tiesiogiai įtraukia sankabą su varikliu per smagraį ir perduodama galia. Šiuolaikiniai motociklai turi keletą trinties ir plieno plokščių, o visas įrenginys yra žinomas kaip daugiaplatinė sankaba.
Kita priežastis, kodėl sankaba yra būtina motociklui, yra ta, kad ji padeda vairuotojui pasirinkti tinkamą pavarą judant. Motociklo nustatymas nuo neutralaus iki pirmojo reikalauja sankabos ir panašiai kiekvienam pavaros pakeitimui. Perėjimas neišjungiant sankabos gali sukelti problemų transmisijai ir sugadinti smeig ratus.
Sankabos plokštės yra linkusios degraduoti, tačiau dauguma šiuolaikinių dviračių turi sankabos plokštes, kurios gali trukti gana daug metų, jei prižiūrimos ir naudojamos tinkamai. Šlapias sankabos yra sunkiau išlaikyti, nes jie yra viduje variklio korpuso ir turėtų įsitikinti, kad alyva yra visiškai suvaldytas prieš dirbant su bet kuriuo variklio elementu.
Šlepetės sankaba
Šlepetės sankabos randamos beveik visuose dviračiuose, kurie lenktyniauja trasoje, o keliuose kelių legaliuose sportiniuose automobiliuose taip pat įrengtos šlepetės. Šlepetės sankaba yra labai svarbi našumo sporte vien dėl to, kad ji padeda dviračiui greičiau sulėtėti be jokio šalutinio poveikio. Variklio stabdymas yra terminas, kuris dažniausiai siejamas su lenktynėmis ir yra metodas, kurį naudoja beveik visi automobilių sporto profesionalai, kad dramatiškai sulėtintų savo transporto priemonę prieš įeidami į kampą ar įtemptą kreivę. Pritaikant jį motociklams, motociklininkas turėtų susidoroti su galiniais ratais. Variklio stabdymas apima perėjimą prie žemesnės pavaros, tuo pačiu atgaiviant variklį, kad jis atitiktų RPM. Problema kyla, nes padangos, kurios verpė didesniu greičiu, staiga pajuto ribojančią jėgą iš grandinės, priversdamos padangas sulėtinti, taip sukeldamos jiems daug streso. Galų gale, tai gali pradėti priėmimo galinio rato apynių ir mesti motociklininkas išjungti pusiausvyrą ar dar blogiau, tai gali sukelti galinio rato fiksavimo.
Šlepetės sankaba siekiama įgalinti variklio stabdymą be galinio rato užrakinimo baimės. Kai pradedamas variklio stabdymas, variklis sulėtėja ir, jei galinis ratas bando važiuoti greičiau nei variklio sūkių dažnis, šlepetės sankaba įsikiša ir leidžia ribotai atskirti galinį ratą nuo variklio. Tai leidžia galinį ratą "pasivyti" variklį ir taip sumažinti riziką, kad padangos išlips iš kurso.
Įvairių tipų šlepetės sankabos: Ramp / Cam šlepetės sankaba, Aktyvus sankaba sukūrė Yamaha 2002 m. (MotoGP).
"QuickShifter" ("QuickShifter"
"Quickshifter" yra elektroninis prietaisas, leidžiantis vairuotojui perkelti pavaras nenaudojant sankabos ar nesumažinant droselio. Šis prietaisas dažniausiai randa naudoti veiklos motociklų ir lenktynių dviračiai ir su šio prietaiso pagalba, laikas gali būti išsaugotas perkeliant.
Kaip veikia "QuickShifter": Kai pavarų perjungimo svirtis pakeliama, kad pasikeistų į kitą pavarą, greitesnis jungiklis įsikiša ir sumažina transmisijos apkrovą pjaudamas uždegimą arba pjaudamas degalus į variklį. Panašiai kaip būtų išleisti droselio pakeisti į kitą pavarą, quickshifter daro tą patį procesą akies mirksi. Jis taip pat taupo degalus ir nepagadina pavarų dėžės ar variklio. "Quickshifters" yra kelių rūšių, kai kurie tiesiogiai sąveikauja su dviračio elektros tiekimu, kad būtų išjungtas uždegimas, o kai kurie pertraukia ekiu kuro signalus. Jie taip pat turi mechaninius jutiklius ir gali būti atitinkamai sureguliuoti. Tačiau labai svarbu įdiegti aukščiausios kokybės greitesnį ir to, kuris neturėtų nukentėti nuo blogų laidų, blogo diegimo ar įrenginio, kuris nepavyksta. Pagrindinis "quickshifter" trūkumas yra tas, kad jis negali būti naudojamas perkelti žemyn. Jei reikia pereiti žemyn, vairuotojas turi laikytis įprastos sankabos traukimo ir tada pavarų keitimo procedūros.