Po karbiuratorių eros motocikluose tapo įprasta degalų įpurškimo sistema. Degalų įpurškimas yra daugiau variklyje įdiegta elektroninė sistema. Sistemoje esantys kompiuteriai reguliuoja degalų ir oro santykį skaitmeniniu, o ne mechaniniu būdu, kaip karbiuratoriuje. Visa tai skaičiuojama milisekundėmis ir variklis yra paruoštas įjungti.
Principas yra paprastas. Deguonies jutikliai sistemoje surenka deguonies kiekį iš išmetamųjų dujų ir sukuria įtampą pagal rodmenis. Paprastai jutikliai gali sukelti iki 1000mV įtampą. Tačiau teigiama, kad rodmuo, viršijantis 500, yra turtingas mišinys, todėl kuro perteklius ir mažesnis nei 500 - liesas mišinys, pridedantis oro perteklių. Sistemoje esantis kompiuteris bando įsitikinti, kad vertė išlieka 500 arba išlaikyti idealų stechiometrinį santykį 14,7: 1 (oro ir degalų).
Kad santykis išliktų toks pats, kompiuteris manipuliuoja laiku, kurį veikia kuro purkštukai. Pavyzdžiui, kompiuteris paims 700mV rodmenis ir siunčia signalą purkštukams, kad jie liktų atidaryti trumpesnį laiką nei anksčiau, kad sumažintų rodmenį iki 500. Jei rodmuo per mažas, kompiuteris nukreipia purkštukus likti atviras, kol bus gauta norima reikšmė.
Skaitmeninių technologijų pažanga ir skaitmeninių algoritmų naudojimas apskaičiuojant įvairias įvestis ir pačios sistemos paprastumas yra viena iš pagrindinių priežasčių, kodėl degalų įpurškimą gamintojai pirmenybę teikė metams bėgant. Karbiuratorius yra mechaninis įtaisas, kurio pranašumas yra tai, kad jis leidžia savininkui pritaikyti mišinį, kad variklis būtų sklandus, tačiau negali susidoroti su įvairiais darbo sąlygų skirtumais. Tačiau FI yra nustatytas prietaisas, manipuliuojant sistema negalima daryti jokios išorinės įtakos, bet naudojant ECU. Tačiau FI problema yra ta, kad' gana brangu pakeisti (FI dalių negalima pakeisti) visą sistemą. Nors FI pretenduoja į prizą, tai yra tai, kad sistema pagerina bendrą variklio darbo aplinką, todėl variklio dalys išlieka patvarios, o variklis sukuria didžiausią galią ir yra labai efektyvus. Tarša yra dar viena sritis, kurioje FI laimi, nes vėliau iš variklio išmetamų teršalų yra tik ribotas / reguliuojamas teršalų kiekis.