2024 m. Kawasaki KLX300 / KLX300SM

2024 m. Kawasaki KLX300 / KLX300SM

„Kawasaki“ sulaukė netikėtos sėkmės su KLX300 ir KLX300SM, todėl vietoj didžiulių pakeitimų, kurie iš esmės yra pradinio lygio motociklai, „Kawasaki“ nusprendė jį pagerinti. Dabar abu motociklai atrodo labiau panašūs į savo KX motokroso pusbrolius.

KLX300 redaktoriaus rezultatas: 84,5 %

Aukštumos

Visiškai nebauginanti

Stebėtinai pajėgus

Puikus būdas pradėti nuo purvo

Atsidūsta

Stabdžiai yra šiek tiek minkšti ir mediniai, net ir dėl mano nepatyrimo lygio

Vietoj degalų lemputės būtų gerai degalų matuoklis

Uhh…

KLX300SM redaktoriaus balas: 81,5 %

Aukštumos

Visiškai nebauginanti

Jis toks lengvas, kad mesti jį į kampus lengva

Jei jūsų kelionė į darbą ir atgal nėra labai ilga, tai smagus būdas nuvykti į darbą / mokyklą

Atsidūsta

Perjungsite daug – ir nėra greito perjungimo

Trumpas takas reiškia, kad visiškai pasvirę prarandate tam tikrą stabilumą

Ne pasirinkimas, jei jūsų kelionė į darbą ir atgal apima ilgas keliones greitkelyje

2024 m. KLX300 yra šiek tiek daugiau nei tik drąsi nauja grafika, bet ne daug.

Tačiau antrasis dviratis gali jus nustebinti. Tai KLX300. „Kawasaki“ pirkėjų demografiniai rodikliai rodo, kad stebėtinai didelė dalis KLX300 pirkėjų nėra visiški niekniekiai, kaip jūs manote. Tiesą sakant, mums sakoma, kad beveik 40 % šių pirkėjų turi 20 ar daugiau metų vairavimo patirtį. Ir žinote, kuriMOdarbuotojas nusipirko KLX300 ir turi bent 20 metų vairavimo patirtį? Taip, Evansas Brasfieldas. Tiesą sakant, jį taip sužavėjo, kad jis sukūrė jį į savo lengvo nuotykių dviračio versiją dviejų dalių serijoje, kurią galite perskaityti čia ir čia, o galutinis tikslas buvo įveikti LA-Barstow į Vegasą kartu su Ryanu. . Tai būtų transformuojanti patirtis jiems abiem.

KLX300SM taip pat grįžta. Juodas rėmas, šakė ir pasukama svirtis išskiria jį iš kitų KLX. O, 17-colių ratai ir didelis priekinis stabdys yra akivaizdūs skirtumai.

Atsižvelgiant į KLX populiarumą, pasirodo, mes daug rašėme apie KLX300 čiaMOper pastaruosius kelerius metus. Naršydamas mūsų archyvuose, be Evanso pabėgimų su jo asmeniniu KLX, grįšiu į mūsų 2020 m. KLX300R apžvalgą, po kurios – 2021 m. KLX300 apžvalgą. Ir kadangi gerų dalykų niekada nebūna per daug, nepamirškime ir spinoff modelio – 2021 m. KLX300SM arba Super Moto. 2021 m. mes taip pat surengėme KLX prieš pagrindinį varžovą „Honda CRF300L“ į seną gerą madą. Nuomonių apie dviratį buvo įvairių – bendrą pergalę laimėjo „Honda“, tačiau Ryanas ir Johnny Burnsas išsiskyrė, kuriuos dviračius jie pasirinktų asmeniškai, o Ryanas KLX vadino geresniu dviračiu, jei dažniausiai žaistum purve. Nepaisant to, tai buvo didžiulė meilė KLX per pastaruosius ketverius metus ir mes to dar nebaigėme. Kadangi „Kawasaki“ dar kartą peržiūrėjo KLX duetą 2024-iesiems modelio metams.

Kas naujo

Trumpas atsakymas nėra daug. Augant KLX populiarumui, Kawasaki nusprendė suteikti dviračiui modernesnę išvaizdą, įnešdama tam tikrą dizaino įtaką iš savo KX motokrosininkų linijos. Dėl to jūs turite kitokį snapą / priekinį sparną su agresyvesniu lenkimu nei ankstesnis tekantis lankas. Dėl to gaunami plonesni LED priekiniai žibintai, kurie suteikia bene didžiausią skirtumą tarp seno ir naujo – siauresnius KX stiliaus gaubtus. Darant prielaidą, kad jos forma yra panaši į KX gaubtus, KLX versija dabar yra šiek tiek ilgesnė nei anksčiau, bet dar svarbiau, kad jos yra 25 mm plonesnės nei ankstesnė versija. Tai ne tik suteikia dviračiui siauresnį profilį, bet ir atrodo vizualiai plonesnis. Pakeitimus užbaigia naujas galinių žibintų dizainas, kuris yra trumpesnis nei anksčiau, o siekiant apriboti stiliaus užuominas, šalia priekinių žibintų ir apatinėje galinio numerio ženklo dalyje strategiškai panaudotos juodos plokštės. Visa tai, kad apgautumėte akį ir manytumėte, kad naujasis KLX yra tvirtesnis nei anksčiau.

Daugumą KLX pakeitimų galite pamatyti čia. Ryškesnis priekinis snapas, kaip ir naujasis LED priekinis žibintas, aiškiai matomas. Apdangalai taip pat aiškiai matomi, nors šiuo kampu gali būti sunku pastebėti plonesnį profilį. Atidžiai pažiūrėkite į galinį numerio ženklą ir pamatysite juodą apatinį skydelį – dar vieną naują funkciją.

Žinoma, tie pakeitimai taip pat taikomi „Super Moto“ modeliui, tačiau akivaizdus skirtumas yra tai, kad abiejuose galuose naudojami 17-colių ratai, o ne 21/18 kombinacija, kurią naudoja dvejopo sporto versija. SM taip pat gauna šiek tiek kietesnę pakabą, kad būtų sumažinta prošvaisa. Dėl ratų ir pakabos skirtumo priekinės dalies geometrija taip pat šiek tiek skiriasi. KLX turi 26,7 laipsnių kampą ir 4,2 colio pėdsaką, palyginti su SM 25 laipsnių kampu ir 2,8 colio trasa. SM ratų bazė yra šiek tiek trumpesnė – 56,5 colio (palyginti su 56,7 colio), o sėdynės aukštis taip pat yra aiškiai mažesnis SM modeliui, kurio balno aukštis yra 33{16}} colių, palyginti su KLX 35,2 colio. Galiausiai, yra didesnis priekinis stabdžių diskas (300 mm, palyginti su 250 mm) ir skirtingos spalvos: KLX bus siūlomas „Battle Grey“ ir „Lime Green“ už 6 199 USD arba „Cypher Camo Grey“ už 6 399 USD. SM bus siūlomas „Battle Grey“ arba „Phantom Blue“ spalvos už 6 599 USD. Žemiau esančioje lentelėje rasite dviejų modelių skirtumus.

Šis vaizdas geriau atvaizduoja siauresnį atnaujintų gaubtų profilį.

Kas nepasikeitė, tai 292cc keturtaktis, keturių vožtuvų, skysčiu aušinamas, DOHC kuro įpurškimas Single. Per mūsų palyginimo testą 2021 m. jis išpumpavo 23 arklius ir 15,2 svarų pėdų sukimo momentą, todėl šį kartą tikėkitės panašaus skaičiaus. Tiesą sakant, iš esmės visi mechaniniai komponentai išlieka tokie patys, įskaitant šakę su 16-reguliuojamu gniuždymo slopinimu ir amortizatorių su išankstinės apkrovos reguliavimu, taip pat 20-suspaudimo reguliavimą ir 30-būdą atšokimo reguliavimas. Kalbant apie pakabą, vienintelis skirtumas tarp standartinės ir SM versijos yra spyruoklės tarp dviejų dviračių.

Paprastas ir efektyvus 292cc Single yra puikus atlikėjas. Matomas čia, SM, standartinis KLX turi dangtelį virš droselio troso kumštelio, kuris atidaro ir uždaro drugelį, kai sukate riešą. Taip pat atkreipkite dėmesį į guminę pagalvėlę ant kojelės. Standartinis KLX to neturi.

Taigi, kadangi iš esmės turime tą patį KLX300, atėmus šiek tiek plonesnio, aptakesnio kėbulo, tikriausiai jau žinote, kaip jie turi važiuoti, jei perskaitėte bet kurią iš anksčiau pateiktų istorijų ir apžvalgų. Reikalas tas – aš ne.

Jojimo įspūdžiai

Tai laikas apžvalgoje, kai atskleidžiu paslaptį, kurios tiksliai neslepiu. Aš nesu purvinas vaikinas. Peržvelgti praeities istorijas ir apžvalgas apieMO, mane labai retai pamatysite ant purvo dviračio ar ADV modelio. Taip yra dėl kelių priežasčių. Pirma, Ryanas yra mūsų visureigis ir yra daug labiau kvalifikuotas tinkamai įvertinti tuos dviračius nei aš. Antra, paprastai turime pakankamai kitų darbuotojų, kad galėtume padėti, jei Ryanas nebūtų pasiekiamas (šiuo atveju Evansas būtų buvęs natūralus pasirinkimas). Trečia, ir svarbiausia, mano purvo įgūdžiai smirda. Mano įgūdžiai purve yra atvirkštiniai mano sugebėjimams ant grindinio. Aš neatėjau per purvo gretas ir visada važinėjau gatvėje nuo pat savo jojimo karjeros pradžios. Trumpai tariant, važiavimas purve tiesiog ne mano pasaulis.

Nustebai pamatęs mane purve? Aš taip pat.

Dėl to esu tobulas kandidatas užmesti koją per KLX300. Neturiu 20 metų važinėjimo po diržu, bet jei kada nors būtų buvęs tobulas motociklas suaugusiam žmogui pradėti važinėti purve, KLX300 yra tai. Ir štai aš buvau visiškai iškritęs iš savo stichijos. Pasirodo, jie buvo teisūs. KLX300 man buvo tobulas motociklas, kuris sutiko mane sankryžoje nesupratusių ir įbaugintų, pasiruošusių mane palydėti.

Kaip ir su bet kuriuo pradedantiesiems pritaikytu motociklu, KLX raktas yra tai, kad jis yra lengvas ir lengvai liečiasi su žeme. Turint tik 23 arklius, man nereikia jaudintis, kad viskis užmiršta. Viskas tik…lengva.

Dėl mažo ir lengvo KLX lengva rasti kelią takeliais ir tarp medžių kelmų.

Prisipažinsiu, kai užmečiau koją per KLX, mane apėmė šioks toks nerimas, nes nebuvau savo komforto zonoje. Ir kai pasiekėme purviną važiavimo atkarpą, mano širdies ritmas pradėjo spartėti. Laimei, Puetz pasirinko mums lengvą bekelės maršrutą, kurį sudarė gaisriniai keliai, vedantys į OHV zoną. Dviem pirštais virš sankabos ir vienu ant stabdžio važiuoti reljefe pasirodė lengviau nei tikėjausi. Ilgos kelionės pakaba sugėrė daugumą neramių dalykų, su kuriais susidūriau, todėl galėjau sutelkti dėmesį į tai, kur einu, kurią liniją pasirinkti ir kiek energijos išnaudoti.

Patekus į griežtesnę OHV zonos reljefą, mažojo KLX vikrumas pasirodė esąs jo laimės formulė. Jo lengvumas leido man pastatyti jį (dažniausiai) ten, kur noriu, ir aš vis tiek galėjau suimti dviratį keliais stovėdamas, nepaisant siauresnio gaubto, kad būtų galima atlikti smulkesnius reguliavimus. Nors čia nėra daug galios, vis tiek buvo daug užkopti į kai kurias kalvas. Daug kartų pasinaudojau lengvu sankabos traukimu, kad išsisukčiau iš padėties arba laikinai sustabdyčiau veiksmą ir apvirčiau viršūnę (tuo pačiu metu labiau patyrę mūsų grupės motociklininkai pasinaudojo šia galimybe peršokti šias keteras...).

Nors kai kurie nusprendė peršokti šią lūpą, aš laikiausi atsargesnio požiūrio.

Tuo tarpu leistis nuo stačių įkalnių buvo įmanoma vienu pirštu ant priekinio stabdžio, kontroliuojančio greitį. Be to, net ir esant mano menkiems nešvarumams, kempingas priekinis stabdys nepasiūlė daug jausmo ar galios. Bet kokia galia, kurią galėčiau sukaupti vienu pirštu ant svirties, mane pakankamai sulėtino, bet jei pridėčiau antrą pirštą, be didesnio įspėjimo užsifiksuočiau priekyje.

Šis kritimas asmeniškai buvo staigesnis, nei atrodo nuotraukoje, ir net mano menkam įgūdžių lygiui stipresnis priekinis stabdys būtų buvęs sveikintinas.

Priešingu atveju apie KLX300 tikrai nėra ką pasakyti, kas dar nebuvo pasakyta anksčiau. Dabar suprantu, kodėl jis toks populiarus pradedantiesiems visureigiams arba tiems, kurie ieško dviračio, su kuriuo galėtų žaisti purve. Čia yra pakankamai galimybių patyrusiems motociklininkams, tačiau visa tai taip pat prieinama naujesniems motociklininkams.

Ką apie „Super Moto“?

Labiausiai neįvertinta pasaulyje motociklų rūšis KLX300SM yra įdomus pradinio lygio dviratis tiems, kurie trumpai važinėja į darbą ir atgal, norintiems, kad kiekvienas posūkis pakeliui į mokyklą ar darbą būtų puikus. Ant jo 17-colių ratų sumontuotos IRC padangos, kurių matmenys priekyje yra 110/70, o gale – 130/70. Tai nėra pačios lipniausios padangos, tačiau jos puikiai tinka kasdieniam darbui. Laimei, jei norite, galite rasti lipnios gumos, kuri turėtų tikti ant šių ratų.

Grįžę ant tvirtos žemės, KLX300SM viskas atrodo labiau pažįstama.

Iškart pastebite dviejų modelių pakabos skirtumą. Mikčiojantys smūgiai ilgesnės eigos KLX pakaba susigertų ir liktų toliau nuo jūsų, ant SM nebeturėsite kur pasislėpti. Vis dėlto, palyginti su sportiniu motociklu ar daugeliu kitų į kelią orientuotų motociklų, SM 9,1 colio eigos priekyje ir 8,1 colio gale sugeria daugiau, nei galėjo net svajoti. Tai užtikrina palyginti sklandų važiavimą. Jei ant plokštės būsite ilgą laiką, skųstis dėl nešvarumų susitelkusios sėdynės ir apsaugos nuo vėjo trūkumo dar ilgai, kol į galvą ateis pakabos judėjimas.

Kalbant apie tai, mažasis 292cc Single turi pakankamai spyruoklės, kad atitrauktumėte nuo eismo, tačiau tikėkitės, kad naudosite kairę koją, nes daug svyruosite aukštyn ir žemyn. Laikykite tai kompromisu dėl tolygios, linijinės galios, kurią lengva valdyti.

SM yra įdomus žaislas, skirtas žaisti ankštuose kanjono keliuose, bet gali būti ne tinkamiausias įrankis ilgoms šlavimo mašinoms.

SM lengvumas padeda jai lengvai brūkštelėti, o pastangas taip pat padeda 25 laipsnių kampas ir 2,8 colio pėdsakas, tačiau šis trumpas takelio skaičius taip pat reiškia, kad SM nesijaučia toks pasodintas ir pasitikintis pasilenkęs. Ar tai pastebės ar pajus naujesnis motociklininkas, ypač jei neturi nieko kito, su kuo būtų galima palyginti? Tikriausiai ne. Tačiau į tai verta atkreipti dėmesį, jei galbūt esate stovykloje ir ieškote vietos kartingo trasoje. Geresnė guma padės užmaskuoti neigiamus trumpo tako padarinius, tačiau tai greičiau priemonė, o ne gydymas.

Kitas pagrindinis skirtumas tarp SM ir purvo varianto yra didesnis priekinis stabdys. Dabar, kai visi kiti komponentai yra vienodi, SM stabdymo charakteristikos yra tokios pat, kaip ir standartinio dviračio, ty visiškai tinka šiam darbui. Guminė linija reiškia, kad svirtis šiek tiek suglemba, o tiesioginis stabdymas nėra žaidimo pavadinimas. Tačiau ši vidutinė stabdymo galia puikiai tinka IRC padangoms, nes masyvi stabdžių sistema nugalėtų gumą.

Paspirtukas yra daug praktiškesnė judėjimo priemonė, tačiau supermoto tikrai smagiau.

Trumpai tariant

Bet galbūt aš aplenkiu save. Galų gale, KLX300SM yra pradinio lygio motociklas, o vertinti jo veikimą pagal aukščiausios klasės supermotojus nėra visiškai teisinga. Kaip vartai į tuos viršutinio ešelono dirtbike su slydimu, SM puikiai atlieka savo paskirtį. Savaitgaliais galite smagiai praleisti laiką žaisdami, o jei kelionė į darbą ir atgal nėra labai ilga, tai gali būti net tinkama kasdienybė.

Evansas tikrai džiaugėsi, kad pradėjo daugiau važiuoti purve, o jo KLX300 buvo pagrindinė priežastis.

Kalbant apie standartinį KLX300, dabar pradedu suprasti, kodėl Evansas jį nusipirko. Tai sustiprina seną tiesą, kad maži dviračiai gali būti įdomūs veterinarams, ieškantiems su kuo pažaisti kaip priedą prie savo kolekcijos, arba jaunikiams, kurie sportuodami sušlampa kojas. Kaip žmogus, turintis daug patirties viename jojimo aspekte, o kitoje – labai mažai, Evansas suprato, kad KLX jam yra tinkamas pasirinkimas. Jei ši istorija jums tinka, galbūt turėtumėte ją pažvelgti.