Galios ir sukimo momento reikšmė: paprastais žodžiais
Sukimo momentas: Mechanikoje sukimo momentas arba sukimo momentas apibrėžiamas kaip taškui pritaikytos jėgos ir statmeno atstumo iki tą vietą veikiančios jėgos sandauga.' tai nebūtų prasmė ne tokiems nertiems, tačiau idėja yra paprasta. Sukimo momentas yra susijęs su jėga, linkusia sukti ar pasukti daiktą veikiant. Vis dėlto dviratyje jis yra vienas iš veiksnių, į kuriuos paprastai žiūri pirkėjai. Didesnis sukimo momento skaičius, tuo greičiau dviratis nutols nuo likusio. Sukimo momentas apibrėžiamas Niutono metrais (jėgos ir atstumo kryžminis sandauga). Dažnai matote, kad sukimo momento vertės dažnai būna nurodytos RPM (apsisukimai per minutę). Didžiausias sukimo momentas tiekiamas esant tam tikram apsisukimų per minutę greičiui. Čia kuras deginamas efektyviausiai, o švaistiklis šiame diapazone pasukamas aukščiausiai ir sukimo momentas perduodamas ratams.
Galiayra sukimo momento darinys. Galia apibrėžiama kaip darbo atlikimo / galiojimo greitis. Jo vienetai yra kilovatai (kW) arba arklio galia (galia). Norėdami žinoti tam tikro variklio galią, turite žinoti jo sukamą sukimo momentą. Padauginus sukimo momentą su apsisukimų per minutę (RPM) skaičiumi, galite gauti pagamintą galią. Sukimo momentas ir galia yra du esminiai veiksniai, į kuriuos reikia atkreipti dėmesį prieš perkant dviratį. Nors sukimo momento dydis atskleidžia dviračio charakterį, galia rodo, kur dviratis stovi. Dviratis, užtikrinantis sukimo momentą plačiame RPM diapazone, tinka tiems, kurie nori gerai važiuojančio dviračio.
Galios ir svorio santykis
Galios ir svorio santykis yra klasikinis terminas, vartojamas lenktynių srityje ir nėra ypač populiarus tarp tinkamų važiuoti dviračiais ar gatvėmis. PWR yra labai vertinamas lenktynėse, kaip ir visi kiti elementai, kurie sudaro optimalų našumą. Yra skirtumas tarp naudingos galios ir per didelės galios. Kai transporto priemonei duodamas variklis, sukantis 200 ar daugiau arklio galių, pritvirtintas prie konstrukcijos, kurios svoris yra beveik toks pats kaip plunksnos, ratams suteikiama galia viršys jos galimybę sustabdyti jos sukimąsi, taip pat gali skirtis galia skirtingose RPM zonose. Didelė dalis gyventojų tiki, kad gaus transporto priemonę, kuri išjungia daug energijos. Tačiau be priežiūros lieka tai, kaip ta galia yra valdoma. Nemažai to, atsižvelgiant į motociklus, priklauso nuo bendro dviračio ir motociklininko svorio bei galinio rato arklio galios. Pavyzdžiui, dviratį, suteikiantį tiek pat galios, važiuoja du vairuotojai, vienas yra didelių gabaritų, o kitas lieknas. Liesas lenktynininkas bus atstatytas nuo žymės greičiau nei kitas, nes sunkesniam dviračiui reikia daugiau pastangų, kad visas svoris būtų pasiektas idealiai. Lengvesnio dviračio ratas sukasi akivaizdžiai, tačiau atsižvelgiant į pagreitį ir didžiausią greitį, sunkesnis yra lėtesnis dėl svorio. Todėl lenktynių komandos visada reikalauja, kad jų raiteliai būtų formos ir norėtų, kad dviračiai būtų kuo lengvesni, kad gautų laiko. 1 km / h greitis, didesnis nei likęs, lenktynėse yra labai vertingas.
Tačiau per lengvas kenkimas, nes gali būti per daug paduodama ratui galia ir sukamas ratas net ir naudojant minimalų droselį. Išsiaiškinti tinkamą kiekvieno dviračio PWR yra sunki užduotis, todėl ją reikia išbandyti kelias valandas.