Skirtingos galutinio pavaros sistemos ir jų skirtumai.
Galutinė motociklo pavara yra esminė jungtis, užtikrinanti sukimo momentą nuo transmisijos iki galinio rato. Šiuo metu naudojamos trys pagrindinės motociklų galinio pavaros sistemos. Pagal jų įgyvendinimo tvarką - diržas, grandinė ir velenas.
Diržo pavara
Diržų pavara buvo pirmoji žinoma motociklų galinės pavaros sistema. Tais laikais motociklų varikliai nebuvo pakankamai patobulinti ir, nors jie naudojo didelius variklius, variklio galia buvo menka ir nereikalavo sudėtingų mechaninių jungčių, kad ši galia būtų perduota galiniam ratui. Tuo metu diržinės pavaros iš esmės buvo pagamintos iš odos arba paprastos gumos. Tačiau bėgant metams technologinė pažanga perdavimo sistemų srityje ir diržų naudojimas vairuojant antrines automobilių sistemas, tokias kaip ventiliatorius ir kumštelinė pavara, suteikė daugiau vilčių pagerinti diržinių pavarų naudojimą ir jų technologinę plėtrą. „DuPont“ atliko išsamų tyrimą, kaip sukurti junginį, kuris galėtų atlaikyti dideles tempimo jėgas ir nesuardyti veikiant slėgiui, ir tai buvo vienas pagrindinių diržo pavaros sistemų posūkio taškų.
Yra keli diržinės pavaros naudojimo pranašumai, kai kurie iš jų yra: triukšmo trūkumas - tyliausia galutinės pavaros sistema; Didelis efektyvumas, nes naudojami technologiškai sudėtingi ir pažangūs junginiai, kurie gali atlaikyti dideles tempimo jėgas; techninės priežiūros trūkumas - diržai šiandien yra skirti veikti daugelį metų, o retkarčiais atliekama techninės priežiūros patikra beveik neatlieka nieko, išskyrus nešvarumų pašalinimą. Tepimas beveik niekada nedaromas; Diržinės pavaros yra daug švaresnės ir lengvesnės nei kitos pavaros sistemos.
Diržinės pavaros dažniausiai naudojamos turistiniams dviračiams ir keliems kreiseriams. Diržų pavarų naudojimas užtikrina sklandų ir patogų važiavimą ir nekelia jokios rizikos vairuotojui, skirtingai nei grandinės ar veleno pavara, nes diržas neturi kelių mechaninių elementų. Be to, dauguma diržų pavarų tarnauja ilgiau nei įprasta grandininė pavara, jei ji gerai prižiūrima. Tačiau diržų pavaros laiku nusidėvi ir jas reikia pakeisti, kaip rekomendavo gamintojas. Dantytasis skriemulys, grandinės grandis, yra brangi diržo pavaros sistemos dalis ir yra ne tik brangi gaminti, bet ir sunku. Be to, dantyto skriemulio dydžio negalima reguliuoti taip, kad pasikeistų pavaros santykis.
Veikiant didelei variklio arklio galiai, diržas negalėtų perduoti ratams tokios pat galios, kiek pats diržas išsklaidytų staigų energijos pliūpsnį. Bėda kyla, kai dantytasis skriemulys yra įtemptas esant didesnėms apkrovoms. Dėl didesnio nei įprasta krūvio dantys gali būti pažeisti (kirpti). Be to, pats diržas yra brangus, nes jame naudojami labai sudėtingi junginiai, dėl kurių jis yra patvarus.
Grandinės pavara
Tai yra klasikinė galutinės pavaros sistema, kuria naudojasi beveik visi motociklų gamintojai pasaulyje ir kuri užima didelę dalį dviračių automobilių rinkos. Po to, kai motociklų gamintojai pajuto nedidelį nepasitikėjimą įprastomis diržų pavaromis, kurios buvo naudojamos tada, jie perėjo prie grandininių pavarų, kurios atitiko bet kokią numatytą galią.
Grandininės pavaros yra labiausiai pageidaujamos dėl to, kad jos yra tokios universalios ir gali veikti efektyviai, atsižvelgiant į bet kokius naujus disko pakeitimus. Iš visų visame pasaulyje vykstančių lenktynių renginių, kuriuose yra motociklai, nenaudojami jokie kiti pavaros, išskyrus grandininę pavarą, nes juos galima lengvai modifikuoti, kad atitiktų konkrečios lenktynių trasos sąlygas. Modifikacijos apsiriboja ne tik lenktynių trasa, tiesą sakant, įprastas dviratis, kuris gali svyruoti nuo važinėjančio iki turistinio ar kreiserio, gali pakeisti pavarą. Dauguma dviračių gamintojų suprojektuoja dviratį intuityviai savininkui ir retai gamina dviračius, kuriems reikalinga speciali ranka ir skirtingi įrankių rinkiniai. Grandinės sistemos atveju dalys, pradedant nuo užpakalinės žvaigždutės iki pačios grandinės, gali būti sureguliuotos taip, kad būtų pasiektas norimas rezultatas - aukštesnė ar trumpesnė pavara, triukšmo sumažinimas ir rida.
Grandinės pavaros siūlo geriausią energijos perdavimo efektyvumą. Per grandinės pavarą prarasta galia yra nereikšminga ir gali perduoti galią nerizikuodama pailginti grandinės, veikiant dideliam sukimo momentui. Kadangi grandinė yra siauresnė, palyginti su diržo pavara, galinės padangos gali būti didesnio dydžio ir joms nereikalautų jokių pavaros poslinkio parametrų, kad tilptų naujos padangos. Grandinės ir grandinės pavaros dalys yra gana nebrangios, o aukštos kokybės ir mažesnio svorio antrinę rinką galima lengvai nusipirkti.
Tačiau grandinės pavaras yra palyginti sunkiau prižiūrėti. Tai ne tik užima daug laiko, atsižvelgiant į tai, kad norint patekti į grandinę, reikia išardyti visą galinį ratą ir jo agregatus, bet taip pat yra sudėtingas ir purvinas. Bet kokiu atveju, kai buvo atlikta techninė priežiūra, grandinę reikia patikrinti, ar ji važiuoja tiesia linija ir ar galinis ratas yra visiškai išlygintas. Kitas svarbus klausimas, susijęs su grandininėmis pavaromis, yra tas, kad jei reikia pakeisti nuleistą padangą, grandinę reikia nuimti, o visas jos sureguliavimo ir veržlių bei varžtų tvirtinimo procesas užtruktų daug laiko. Per didelis tepalų kiekis arba per mažai lubrikantų taip pat gali pakenkti grandinės sveikatai ir, greičiausiai, mažai tikėtinu atveju gali sugadinti ir padaryti didelę žalą. Grandinės taip pat gali būti nešvarios, nes ant ratų ir paties motociklininko išmeta / išmeta riebalus ir susikaupusius nešvarumus. Po viso to, kas pasakyta ir padaryta, dauguma gamintojų vis dar teikia pirmenybę grandininėms pavaroms, nes jos yra nebrangios ir prieinamos masėms.
Veleno pavaros
Veleno pavaras pirmą kartą 1900 m. Pradžioje suprojektavo belgų ginklų gamintojas, ir ji prasidėjo nuo 133 cm3 variklio, vieno cilindro - vienos pavaros, o vėliau jie dar pridėjo didesnės talpos variklius ir geresnes perdavimo sistemas. Pirmą velenu varomą dviratį BMW suprojektavo 1923 m. Ir tapo žinomas kaip vienas iš pradininkų, naudojančių šią technologiją ir kad ji būtų sėkminga.
Veleno pavara veikia taip - verpimo velenas, kurį tiesiogiai varo variklis ir kuris sukasi alyvos vonioje, yra tiesiogiai pritvirtintas prie galinio rato ir pasukamas naudojant priešingą pavarą. Ašies pavaros yra švariausios iš visų trijų galinių pavarų sistemų, nes visas velenas nėra veikiamas jokių išorinių elementų. Priežiūra nereikalauja daug laiko, todėl nereikia keisti galinės padangos tobulo išlyginimo, keičiant padangą ar atliekant remonto darbus. Prieinamumas yra pagrindinis veleno pavaros privalumas; velenas dedamas iš vienos pusės ir nėra jokių dalių, kurios įsikištų bandydamos pakeisti galinį ratą. Todėl priežiūra yra daug paprastesnė ir ekonomiškesnė.
Pagrindinis veleno pavaros trūkumas yra tai, kad jis yra sunkus. Sunkus velenas nėra tinkamas geram įsibėgėjimui, valdymui, važiavimo kokybei ir padidėjusiam stabdymo keliui. Dėl to visas veleno pavaros elementas padidina didelį nesusprogdintą svorį, o tai yra nepalanku. Dėl veleno pavaros geometrijos ir galinės pavaros, dėl kurios ratas sukasi, perduodamas sukimo momentas gali pakenkti važiavimui. Vienu metu stumiant ir pjaunant droselį, judant, vairuotojas gali prarasti kontrolę ir vėliau patekti į avariją. Kitas minusas yra tai, kad brangu pirkti velenu varomą dviratį ir prižiūrėti velenu varomą dviratį. Pats veleno pavaros pirkimas / taisymas yra ne tik kruopštus, bet ir brangus, nors veleno pavaros nėra linkusios prižiūrėti.