Šilumos vamzdžio aušinimo standartinis nuokrypis
Dviejų ratų motociklas, aušinamas oru, dėl nesąmoningo įrengimo daro dyzelinio variklio atvirkštinį vandens aušinimo cikloną pasipriešinimą, o vandens aušinimo išmetamo oro tūris yra per mažas, todėl dyzelinis variklis gali perkaisti.
Privalomas oro aušinimo tipas yra geras vandens aušinimo mažo tūrio motociklų dyzelinių variklių šaldymo sistemoje rezultatas. Kadangi priverstinai oru aušinamo prietaiso vandeniu aušinamas ventiliatoriaus mentė yra sunaikinama, ventiliatorius yra padalijamas ir prarandamas, o oro gaubtas sudeginamas ir variklio bloko bei cilindro galvutės pagalba priklijuojamas prie cilindro galvutės arba variklio bloko radiatoriaus, dėl ko vanduo vėsina. Nepakanka viso srauto, darbinis slėgis yra mažas, oro gaubtas negali efektyviai paskirstyti viso vėjo srauto, o dyzelinio variklio korpuso smulkus smėlis dėl laivagalio sudužimo prilimpa prie šilumos vamzdžio, kuris sukelia dyzelinio variklio perkaitimą.
Po šalto dyzelinio variklio cilindru yra įrengta vandens striukė, o cilindro galvutės vandens cilindras susisiekia su variklio cilindro pratekančiu vandeniu. Vandens apvalkalas užpildomas aušinančiu cirkuliuojančiu vandeniu, o pašildžius variklį, taip pat pašildomas aušinimo cirkuliuojantis vanduo. Eksploatacijos metu, siekiant palaikyti temperatūros balansą, išcentrinis vandens siurblys išpumpuoja aukštos temperatūros aušinančią cirkuliacinį vandenį į šilumos vamzdžio radiatorių, kad išsklaidytų dalį šilumos, o po to grįžta į cilindrinį vandens apvalkalą. Siekiant išvengti garo dėl per aukštos temperatūros, daugumoje vandens aušinimo sistemos programinės įrangos yra įmontuotas temperatūros reguliavimo vožtuvas (temperatūros reguliatorius). Prieš viršijant dyzelinio variklio darbinę temperatūrą, temperatūros reguliatoriaus įleidimo vožtuvas yra išjungtas. Vandens cirkuliacijos sistema apsiriboja maža cirkuliacijos sistema tarp variklio bloko ir temperatūros reguliatoriaus. Kai temperatūra pakyla iki 71 ° C - 80 ° C, slėgio reguliavimo vožtuvas visą laiką lėtai atidaromas, o aušinantis cirkuliuojantis vanduo pumpuojamas į šilumos vamzdžio radiatorių, kad būtų sukurta didelė cirkuliacijos sistema ir taip išsklaidomas didelis šilumos kiekis. . Kai temperatūra pakyla iki nulio taško, šiluminis jungiklis bus visiškai automatinis, o ventiliatorius suksis, o tai pagerins faktinį šilumos vamzdžio šilumos išsiskyrimą. Kai vandens aušinamas šilumą išskiriantis dyzelinio variklio temperatūros reguliatorius sunaikinamas, kai temperatūra pakyla iki 82 ° C, slėgio reguliavimo vožtuvas vis dar nėra lengvai atidaromas (arba ne visi), o aušinimo cirkuliacinis vanduo naudojamas tik kaip mažas cirkuliacijos sistema, dėl kurios dyzelinis variklis gali perkaisti. Kai šaltas skystis, įpilamas į vandenyje aušinamą šilumą išskiriantį dyzelinį variklį, yra neišspręstas vandens kietumas, nes kietajame vandenyje yra daug mineralų, labai lengva susidaryti nešvarumams esant aukštai temperatūrai, o skalė sumažina tūrio tūrį. vandens apvalkalą, ir blokuoja tokius komponentus kaip vandens vamzdžio šilumos vamzdžio radiatorius. Šilumos vamzdžių šilumos išsiskyrimas sukelia tikrąjį dyzelinio variklio temperatūrą. Kita vertus, temperatūra pakyla dėl šilumos vamzdžio radiatoriaus pažeidimo, šilumos vamzdžio radiatoriaus deformacijos, atliekų iš išorės, nuotėkio iš šildymo vamzdžio, neišleidus dujų, kai užpildomas šaltnešis, arba variklio bei šilumos. ventiliatoriaus jungiklis sunaikinamas. , todėl dyzelinis variklis gali perkaisti.